フォレスター新型の口コミ紹介!評価評判はどうなってる?

フォレスターは2018年7月にフルモデルチェンジしたばかりですね。

そんな新型フォレスターが気になってるって人は多いはず。

そこで今回は既に購入して乗っているという人たちの実際の声である口コミを

紹介していきます。どういった評価になっているでしょうか?

良い口コミ

引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/grade/grade.html#grade3

まずは新型フォレスターに対して

高評価な口コミからです。

2.5Premium
インテリアはスッキリとしているが、武骨な感じではなく高級感が増しましたね。8インチのナビもMFDも高い位置で見やすいです。

2.5Premium
フォレスターらしい外見で男の所有欲を満たしてくれるデザインですね。北米のアセントみたいな感じで、かなり好み。車幅もアメリカで運転経験あるので普通です。日本でもフォレスターレベルは余裕な車幅だと感じます。 

2.5Premium
停止からのスタートでは、ちょっと踏み込みすぎるとややノイジーな感じが出ます。しかしながら、空いている郊外路や高速道路ではかなりシルキーなフィーリングに変わりまして、50~60km巡行で1000回転強、100km巡行では1600~1700回転位で流すことができます。慣らし運転中ですのであまり踏み込んではいませんが、高速の合流や追い越しでの加速時は、ジワーっとしながらもモリモリ感を味わうことができます。ターボ車とは違う面白さですね。

2.5Premium
着座位置は高く非常に視界が良いため運転しやすいです。エンジンボンネット形状も工夫されており、路面や車両感覚もつかみやすいです。後ろの視認性も良くバックもしやすいです。

2.5X-BREAK
 何と言ってもステアリング操舵性が素晴らしいですね。スバルグローバルプラットフォームの最大の恩恵じゃないかと思ってます。走行安定性も非常に高く、乗っていて安心感がとてもあります。

2.5X-BREAK
CVTは更に自然になった印象。多段速のATにも負けない印象です。自然に法定速度まで上がっていく印象ですね。ステアリングも自然なフィールで交差点であまり意識せずに自然に曲がれました。

2.5X-BREAK
がっしり地面を四輪駆動で駈るというより、しっかりとしたプラットフォームで出来た居住空間の中で軽快にハンドルを操りながら滑るように走るイメージです。意外にも重厚感より滑らかなイメージですし、なにより運転して楽しい!

2.5Touring
非常によいです。
変な横揺れ、揺さぶられ感がしない。アウトバックのA型が良くないだけかもしれませんが、静粛性も良くなっていると思います。メカニカルなノイズが減った感じがします。

2.5Touring
わりと狭い道も楽勝。サイドモニターのおかげ。後、はみ出しのお知らせも助かるし、バックの時ミラーが向きを変えて白線を見るのも楽。ちなみに前にもコーナーセンサー付。良いです。

2.5Touring
乗り心地はとても良いです。後ろ席に人が乗っていてもパワーは十分だと思います。スポーツモードであれば、アクセルを踏んだ時の加速は気持ちいいです。都内の一般道のため制限はありますが、ストレスなく運転することができました。

Advance
SPGによる安定感はさすがです。ハンドリングも安定感あり反応も良いです。運転の仕方によりますが、CVTのネガな部分は気になりません。特にAdvanceのアシストはドライバーにうまく寄り添えています。

Advance
レガシィのように完全にアメリカ向けでなく日本のユーザーもターゲットにしてますので(特にAdvance)ここは嬉しいです。フォレスターは、とにかく試乗してください。webで見ているだけではわからないです。肌で感じるところに本性があります

辛口な口コミ

引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/special/photo.html

最近フルモデルチェンジしたとは言え、

全ての人から高評価を得られることって

まずないですよね。

ここからは少し辛口な評価をご紹介します。

2.5Touring
アイドリング状態はとても静かで2.0リットルエンジンよりも上質。でも少しアクセルを踏み込むとガーというようなガサツで大きなエンジン音を発生。そのギャップが大き過ぎて一気に興ざめしてしまった。

2.5Touring
個人的に前モデルの満足度はほぼ満点に近いものだったけど新モデルは平均以下。全てはエンジンによるものなのでe‐BOXERのAdvanceなら全然違うものになったと思う。

2.5Touring
エンジン性能が一番残念。直噴2.5NAで、アウトバックよりカタログ数値は少し上がっていたので期待していましたが、全開加速感は同等、中間加速はレスポンスがわずかにこちらがよい程度。ここまでは、許容範囲だか、全開加速時の音と吹け上がりが良くない、回すとうるさく音が悪い。

2.5Touring
バックドアの操作力が驚くほど重い。男性の私でも重いと感じるレベルなので、女性や子供には過酷なレベルと言える。

2.5Premium
なぜCVTのような、運転感覚の悪いミッションを使い続けるのか不明。燃費重視であれば、まず水平対向エンジンや駆動方式の見直しをすればいいと思うが、それを捨てられずに燃費も捨てられない結果、出来上がる製品がどれも燃費効率悪く楽しくもないという、中途半端なものになっている。

Advance
運転していて面白みがない。ファミリーカーという一種の諦めが必要。これは、カーマニアにとって致命的な問題だと思う。

2.5Premium
内装が安っぽく、センスも悪い。ステアリングのスイッチ部分が大きくて、握るところがない。革の質感も低い。

評価評判まとめ

引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/special/wp.html

口コミではいろいろな人の考えを

見ることができますね。

日本での発売日が2018年7月19日で

それほど日も経っていないので、

辛口の口コミはほとんど全て載せてあります。

良い方はまだまだあり、

購入者の満足度としては

相当高くなっています。さすがは、

満を持してフルモデルチェンジされた

最新のスバル車という

だけのことはありますね。

口コミサイトを見てみると、

購入者の評価は5段階中4.5となっています。

しかも総合で3未満をつけた人は

ほぼ0でしたので、どれかの項目が

悪く感じても全体的に見れば、

とても良い車だと思っている人が

大半だとわかりますね。

良い評価はいろいろな項目でされていますが、

特に内装乗り心地操作性能について

高評価にしている人が多いです。

新型フォレスターは、エクステリアが

先代のフォレスターから

あまり変化がないのに対して、

インテリアは一新されています。

引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/design/interior.html

シートの程よいホールド感や車内の色使いが

上質な空間を作り上げているようですね。

乗り心地や操作性能に関しては、

新しく導入されたプラットフォームである

SGPが影響していると言えますね。

引用:https://www.subaru.jp/impreza/impreza/driving/platform.html

スバルの最新技術により、

ステアリング操作と車の動きが

うまくマッチした高い操作性と

路上のちょっとしたでこぼこなら動じない

安定性を手に入れています。

悪い評価が集まっている点といえば、

エンジン性能についてですね。

エンジンの加速などは問題なく

強化されているようですが、

エンジンを踏み込んでいくと次第に

騒音が大きくなっていくようです。

気に触る人には、

とてもきついのかもしれませんね。

私としては、この時代に排気量が

増えていることも少し気になりますね。

とはいえ全体的に見れば、

良い車であることは間違いないことですね。

価格自体もなかなか安く、

質が良い車が手に入るのは嬉しいですね。

しかし、悪い評価というわけでは

ないのですが、ディーラーにいろいろと

勧められて、安いままで済ませるのは

大変なようです。

確かにオプションをつければ

より良くはなりますよね。

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